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混合动力汽车受青睐 已站稳市场

字号+ 作者:新闻小编 来源:未知 2019-10-21 15:13 我要评论( )

:近年来,随着电动汽车技术的进步,全球电动汽车市场迅速扩大。2012年全球电动车销量达11.3万辆,比2011年总销量的......

  近年来,随着电动汽车技术的进步,全球电动汽车市场迅速扩大。2012年全球电动车销量达11.3万辆,比2011年总销量的4.5万辆多一倍多。截至2012年底,全球电动汽车保有量已超过18万辆,占总乘用车的比例为0.02%;预计到2020年,这一比例将提高到2%,即有2000多万辆电动汽车行驶在世界各地的马路上。美国、中国和日本等电动汽车倡议15个成员国无论在电动汽车技术研发、测试、生产和销售等各个领域,均独占鳌头。

  纯电动车销量不佳,但混合动力车已站稳市场

  人类开发和使用电动汽车的创意和起步极早,100年前全球电动汽车的保有量就已高达3万辆,但由于电动汽车成本迟迟难以下降,导致其性价比不能为市场接受,因此,在过去近100年的时间里一直发展缓慢。近年来,由于全球气候变暖、节能和环保压力加大,世界许多国家加大了对电动汽车技术研发和使用的重视,过去的几年里,电动汽车在技术进步和销售等方面均取得令人刮目的成就。

  美国对电动汽车的发展一直非常重视,但选择的电动车发展战略则是混合动力车先行,在电动汽车各项技术较为成熟可以市场化后,再逐步过渡到纯电动汽车阶段。因此,尽管目前美国占据全球电动汽车保有量三分之一以上(2012年底美国电动车保有量为71174辆,另有电动车供电设备15192台),但电动车销售量在美国总乘用车销量中所占比例仅有0.5%左右,远比挪威、日本、荷兰等国要低。然而,混合动力车占美国总乘用车的销售比例则高达4%,特别是插电式混合动力汽车,其销量占世界总量的70%,已经完全市场化运作而不再需要政府财政补贴。

  电动车成本仍然过高,但技术进步加快

  近年来,美国在电动车技术领域尽管没有取得什么重大突破,但却在稳步发展,特别是在决定电动车主要成本的电池技术方面,不断取得进步。

  据美国能源部调查,美国电动汽车电池成本在过去4年里急剧下降,从2008年的1000美元/千瓦小时,下降到2012年的485美元/千瓦小时,预计到2020年,美国研究人员将使电动汽车电池成本下降到200美元/千瓦小时以下。

  密西根大学机械工程系教授、中美清洁能源联合研究中心清洁汽车技术联盟美方负责人彭晖日前在接受科技日报记者采访时说,当前制约美国电动汽车市场化的主要因素是电池成本过高,当电池成本再下降一半时,电动汽车会有更大的发展前景。从现在技术发展情况看,再有5年左右的时间,电动汽车会摆脱对财政补贴的依赖,获得较强的市场竞争力。

  彭晖认为,中国电动汽车发展采用的是弯道超车战略,并且已经在电动汽车关键部件电池技术研发上取得领先。但需要注意的是,发展电动汽车不仅需要降低电动汽车本身成本,而且需要在使用上提供配套服务,即需要建设足够多的电动车充电设施,否则用户会因为觉得使用不方便而拒绝购买。他说,与中国相比,美国大多数家庭都拥有私人车库,只需购买价格便宜的家用慢充设备,即可为电动车方便充电。所以只要在公共场所建设少量快速充电设施,就可以解决电动汽车使用中的充电难题。

  美国有关调查显示,在加利福尼亚州只需建设100个到200个快充供电站即可覆盖全州,为公众使用电动车提供便利的服务。

  电动车技术研发经费大幅削减

  目前,世界各国电动汽车发展均离不开政府的财政支持,特别是在技术研发方面。美国在消费者购车、建设充电设施和设备,以及技术研发方面均予以财政补贴和支持。

  美国实施的主要补贴政策有:在保有量达到20万辆之前,根据电池功能情况,消费者购车抵税额最高可达7500美元;允许商用电动汽车供电设施建设成本的30%抵税(最高不超过3万美元),对消费者购买家庭使用的合格充电设备抵税1000美元;另为电动汽车充电设备基础设施测试计划拨款3.6亿美元。在电动汽车技术研发方面,联邦政府在2012财年已为电池、燃料箱、汽车系统和基础设施研发拨款2.68亿美元。

  由于尚未完全进入市场化,目前美国电动车技术研发经费主要来自政府部门,即能源部的支持。在面临联邦政府总体预算支出缩减的压力下,绝大多数科研领域的研究与测试经费也相应下降。今年美国电动汽车技术研发经费已经减少10%左右,明年的支持力度可能会进一步下降。相比电动汽车技术研发经费的下降,混合动力汽车由于已经逐步市场化,其技术研发得到了企业的大力支持,因此,混合动力汽车技术研发受到财政压缩影响较小,技术进步为其市场份额的不断扩大提供了强有力的支持。

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